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Bienvenue à Alfortville, joyau caché du Val-de-Marne en Ile de France. Située aux portes de Paris, cette commune vibrant d'histoire et de culture vous promet une multitude d'activités et de découvertes pour un séjour inoubliable. Commencez votre exploration par une promenade le long des bords de Seine où vous pourrez admirer la tranquille beauté du fleuve et des péniches qui passent. Ne manquez pa...Voir plus

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Parcours de randonnée à HUATIAN CHINAGORA.
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Navigation sur la Seine à Paris
2.2 km

Navigation sur la Seine à Paris

Dans Paris, sa longueur occupe près de 13 km, avec une profondeur variant entre 3,40 et 5,70 m. Sa largeur varie, elle, de 30 à 200 m. La retenue normale du bief de Paris, c'est-à-dire l'altitude de la surface par rapport au niveau de la mer, est de 26,72 m2. À Paris, la Seine est traversée par trente-sept ponts dont quatre passerelles accessibles uniquement aux piétons. Historique La Seine a, dès le milieu du IXe siècle, favorisé les invasions normandes. En mars 845, par exemple, les Normands qui ont remonté la Seine depuis son embouchure, arrivent à Paris qu'ils pillent. Ils ne se retirent que contre une rançon de 7000 livres d'argent. D'autres assauts suivront pendant un demi-siècle environ. En 1170, la corporation des "marchands de l'eau" reçoit du roi Louis VII le monopole du commerce sur la Seine. Sur leur sceau figure la nef qui se trouve encore dans les armoiries de la ville de Paris. Le 9 août 1803, expérimentation du bateau à vapeur de Robert Fulton sur la Seine. Les premiers bateaux-lavoirs sont ancrés en Seine en 1851 et atteignent rapidement la centaine. L'arrivée de l'eau courante dans les immeubles parisiens entraîne leur disparition progressive jusqu'en 1937. Lors de la guerre de 1870, les Parisiens, assiégés par les Prussiens et sans communications avec l'extérieur, tentent de recevoir du courrier enfermé dans des boules métalliques, dites "boules de Moulins", mises à l'eau en amont de la capitale. Aucune n'a cependant été recueillie dans Paris même. Boire l'eau de la Seine Les Parisiens ont bu de l'eau de Seine de tout temps, mais dès l'époque romaine des eaux de source de meilleure qualité sont amenées à Paris. On notera cependant en 1605 l'installation d'une pompe sur le pont Neuf, dite de la Samaritaine, qui fonctionnera jusqu'en 1813. De même, celle du pont Notre-Dame a fonctionné de 1673 à 1858. Les porteurs d'eau, corporation mentionnée dès 1292, apportaient à domicile l'eau puisée dans la Seine ou prise aux fontaines publiques, et n'ont disparu qu'à la fin du XIXe siècle. Aujourd'hui, la Seine à Paris ne fournit plus à proprement parler d'eau potable aux Parisiens, puisque les eaux de surface utilisées proviennent d'Evry et d'Orly, loin en amont. Crues Les crues de la Seine font partie intégrante de l'histoire de Paris. Il semble bien que la première mention d’une crue soit celle de l’empereur romain Julien durant l’hiver 358-359. Le chroniqueur Grégoire de Tours a relaté ensuite celle de 582. Les crues ont souvent été fatales aux ponts de Paris. Ainsi, en 1280, une crue du fleuve emporte le Grand-Pont. En décembre 1296, une nouvelle crue d'une ampleur exceptionnelle emporte tous les ponts de Paris (qui à l'époque supportaient des habitations). La crue la plus importante de l’histoire parisienne, connue avec une certitude suffisante, est celle de 1658. Mais la crue historique la plus présente encore dans la mémoire des Parisiens est celle de 1910 qui dura neuf jours, du 20 au 28 janvier 1910. Le 21 janvier, elle a atteint à certains endroits près de 9,50 m. De nombreuses cartes postales en ont montré les ravages, tels les abords de la gare Saint-Lazare entièrement sous les eaux.

12 km
Très facile
75012 Paris
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Confluence entre Seine et Marne (parcours vélo)
128 m

Confluence entre Seine et Marne (parcours vélo)

Livrées à la circulation automobile dans la seconde moitié du XXe siècle, les berges de la Seine à Charenton laissent aujourd’hui difficilement deviner qu’elles furent l’un des premiers objectifs de promenade des canotiers quittant Paris. Elles furent également un haut-lieu d’industrie, ce dont témoigne encore de manière monumentale la silhouette massive de la passerelle industrielle d’Ivry-Charenton, dite également passerelle aux câbles. Bien que celle-ci permette la circulation piétonne et à vélo, elle a été construite avant tout pour le passage des câbles électriques provenant de l’ancienne centrale d’Ivry-sur-Seine. Imaginée dès la conception de la centrale à partir de 1923, achevée en 1930, elle se compose d’une longue travée de 135 m, prolongée par deux travées latérales jouant le rôle de contrepoids de l’arceau central. Jusqu’à la seconde Guerre Mondiale elle détenait le record du monde pour la portée de ses poutres à treillis. Site stratégique et symbolique de première importance, la confluence de la Seine et de la Marne fut marquée de la période romaine au XVIe siècle par une colonne portant une statue de Jupiter ou de Mercure. Depuis 1992 le site, situé sur la commune d’Alfortville, est occupé par le complexe hôtelier et commercial Chinagora. En continuant votre chemin le long du quai, vous longez donc désormais la Marne.

94220 Charenton-le-Pont
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Le pont de Charenton
642 m

Le pont de Charenton

C'est à partir du 6e siècle qu'on trouve mention dans des écrits monastiques d'un pont en pierre permettant de traverser la Marne à Charenton. La ville vivait surtout de la pèche et de la meunerie. Au cours des siècles, il est l’objet de nombreux enjeux stratégiques et cela dès 865, date à laquelle les Vikings s’en emparent. Jusqu'au début du 13e siècle et la construction par les moines de l'abbaye de Saint-Maur d'un pont en bois au niveau de Joinville et de l'île Fanac, ce fut le seul point de traversée sécurisé de la Marne. Les autres points de passage étaient assurés par des bacs, mais vu le débit non maitrisé de cette rivière, les naufrages y étaient fréquents. Le pont de Charenton était de ce fait un point stratégique très important, permettant aux régions de l'Est de rentrer en toute sécurité dans l'agglomération de Paris et aux parisiens d'accéder aux routes de Champagne et de Bourgogne où se tenaient les plus grandes foires économiques européennes. Maintes fois détruit et reconstruit (18 fois jusqu'à ce jour), il resta fortifié jusqu'à la fin du 16e siècle. Au 17e siècle il possédait 4 moulins en son centre. La dernière version en pierre fut détruite en 1973 pour faire place à un pont à structure métallique, réalisé en lien avec la construction de l'autoroute de l'Est (A4). Plusieurs passerelles piétonnes permettaient de passer d’une rive à l’autre : - La passerelle de Maisons-Alfort construite en 1896 pour permettre aux habitants de prendre le train à Charenton. - La passerelle de Valmy : A structure métallique elle a été le décor de tournage d’une scène du film de François Truffaut « Jules et Jim » en 1962. - La passerelle des câbles : A structure en béton, elle date de 1930.

4 Pont de Charenton 94220 Charenton-le-Pont
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