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Navigation sur la Seine à Paris
Navigation sur la Seine à Paris

Navigation sur la Seine à Paris

Crédit : Jebulon

Dans Paris, sa longueur occupe près de 13 km, avec une profondeur variant entre 3,40 et 5,70 m. Sa largeur varie, elle, de 30 à 200 m. La retenue normale du bief de Paris, c'est-à-dire l'altitude de la surface par rapport au niveau de la mer, est de 26,72 m2. À Paris, la Seine est traversée par trente-sept ponts dont quatre passerelles accessibles uniquement aux piétons.

Historique
La Seine a, dès le milieu du IXe siècle, favorisé les invasions normandes. En mars 845, par exemple, les Normands qui ont remonté la Seine depuis son embouchure, arrivent à Paris qu'ils pillent. Ils ne se retirent que contre une rançon de 7000 livres d'argent. D'autres assauts suivront pendant un demi-siècle environ. En 1170, la corporation des "marchands de l'eau" reçoit du roi Louis VII le monopole du commerce sur la Seine. Sur leur sceau figure la nef qui se trouve encore dans les armoiries de la ville de Paris.

Le 9 août 1803, expérimentation du bateau à vapeur de Robert Fulton sur la Seine. Les premiers bateaux-lavoirs sont ancrés en Seine en 1851 et atteignent rapidement la centaine. L'arrivée de l'eau courante dans les immeubles parisiens entraîne leur disparition progressive jusqu'en 1937. Lors de la guerre de 1870, les Parisiens, assiégés par les Prussiens et sans communications avec l'extérieur, tentent de recevoir du courrier enfermé dans des boules métalliques, dites "boules de Moulins", mises à l'eau en amont de la capitale. Aucune n'a cependant été recueillie dans Paris même.

Boire l'eau de la Seine
Les Parisiens ont bu de l'eau de Seine de tout temps, mais dès l'époque romaine des eaux de source de meilleure qualité sont amenées à Paris. On notera cependant en 1605 l'installation d'une pompe sur le pont Neuf, dite de la Samaritaine, qui fonctionnera jusqu'en 1813. De même, celle du pont Notre-Dame a fonctionné de 1673 à 1858. Les porteurs d'eau, corporation mentionnée dès 1292, apportaient à domicile l'eau puisée dans la Seine ou prise aux fontaines publiques, et n'ont disparu qu'à la fin du XIXe siècle. Aujourd'hui, la Seine à Paris ne fournit plus à proprement parler d'eau potable aux Parisiens, puisque les eaux de surface utilisées proviennent d'Evry et d'Orly, loin en amont.

Crues
Les crues de la Seine font partie intégrante de l'histoire de Paris. Il semble bien que la première mention d’une crue soit celle de l’empereur romain Julien durant l’hiver 358-359. Le chroniqueur Grégoire de Tours a relaté ensuite celle de 582. Les crues ont souvent été fatales aux ponts de Paris. Ainsi, en 1280, une crue du fleuve emporte le Grand-Pont. En décembre 1296, une nouvelle crue d'une ampleur exceptionnelle emporte tous les ponts de Paris (qui à l'époque supportaient des habitations). La crue la plus importante de l’histoire parisienne, connue avec une certitude suffisante, est celle de 1658.

Mais la crue historique la plus présente encore dans la mémoire des Parisiens est celle de 1910 qui dura neuf jours, du 20 au 28 janvier 1910. Le 21 janvier, elle a atteint à certains endroits près de 9,50 m. De nombreuses cartes postales en ont montré les ravages, tels les abords de la gare Saint-Lazare entièrement sous les eaux.

12 km
max. 27 m
min. 25 m
8 m
-10 m

Accessibilité

Styles : BaladeEn villeInsolite
Publics : FamillePersonnes âgéesAdolescents
Thématiques : PatrimoineReportage

Point de départ


75012 Paris-13e-arrondissement
Lat : 48.8281Lng : 2.38674
0 m
image du poi
1

Pont National

Le pont National a été construit entre 1852 et 1853. Il fut appelé pont Napoléon III jusqu'en 1870. Entre 1936 et 1944, il est doublé côté amont. Le 1er juillet 2011, une passerelle de 4,27 mètres de large et de 250 mètres de long lui est annexée afin d'assurer une bonne coexistence des voitures, bus, tramway, piétons et cyclistes en prévision du prolongement de la ligne 3 du tramway d'Île-de-France vers l'est en 2012. Cette passerelle sera réservée aux piétons et cyclistes.

Pont National 75012 Paris-13e-arrondissement
Lat : 48.8281Lng : 2.38674
0 m
image du poi
2

Alternat

Une circulation alternée régit le grand bras entre le pont de Sully et le pont au Change.

Chaque heure pleine est décomposée selon le schéma.

Pont de Garigliano Paris-4e-arrondissement
Lat : 48.8497Lng : 2.35848
0 m
image du poi
3

Pont du Garigliano

De 1863 à 1962, se trouvait à cet emplacement le viaduc en maçonnerie dit viaduc d’Auteuil, également appelé viaduc du Point-du-Jour. Celui-ci comportait deux étages, le niveau haut pour les trains de la ligne de Petite Ceinture et le niveau bas pour la circulation des véhicules et des piétons.

La circulation automobile augmentant sur les boulevards des Maréchaux, et les arches étant trop basses pour la navigation fluviale conduisirent à son remplacement à partir de 1963 par l’architecte Davy et l’ingénieur Thenault ; il fut inauguré le 1er septembre 1966.
Depuis fin 2006, l'œuvre Le Téléphone est installée au centre de son côté aval, implantée sur le bord extérieur de son trottoir et arrimée à son garde-fou. Il s'agit d'une cabine téléphonique sculptée en forme de fleur par l'architecte Frank Gehry, n'ayant pas d'autre fonction que de recevoir des appels de Sophie Calle, l'artiste qui l'a imaginée pour accompagner la mise en service du Tramway des Maréchaux, dont le terminus est tout proche.

Pont de Sully Paris-16e-arrondissement
Lat : 48.8392Lng : 2.26852
0 m

1 informations complémentaires

Conseils de navigation

Du pont du Garigliano au pont National
Longueur : 13 km
VHF et veille sur le canal 10 obligatoire. 

La navigation dans la traversée de Paris se révèle délicate du fait de différents facteurs. Le bras de la Monnaie est autorisé uniquement dans le sens montant, pour les bateaux de longueur inférieure à 60m. Le bras Marie est autorisé uniquement aux bateaux à passagers et aux pousseurs à vide dans le sens avalant. Le bras de Grenelle est autorisé uniquement dans le sens montant, par les bateaux de longueur inférieure à 90m. Une circulation alternée régit le grand bras entre le pont de Sully et le pont au Change.

Vitesse minimale de navigation dans la traversée des îles Saint-Louis et de la Cité :
Grand Bras : 6 km/h pour les montants et 8 km/h pour les avalants
Bras de la Monnaie : 6 km/h
Bras Marie : 6 km/h

Le dépassement ou trématage est interdit entre :
- le pont de Bir-Hakeim et la passerelle Debilly
- la passerelle Leopold-Sedar-Senghor (ex passerelle Solférino) et le pont des Invalides
- le pont Neuf et le pont d’Austerlitz

Pour connaître les données hydrauliques en temps réel, les avis à la batellerie en cours, la hauteur libre sous le pont des Invalides, consultez le serveur vocal au 01.40.46.04.92

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