Lorient La Rade à pied (12 km) et en bateau bus

Cette zone accueillait les magasins de la Compagnie des Indes utilisés pour le dépôt des marchandises rapportées des Indes jusqu'au moment de leur mis en vente. Construits au 18ème siècle sur les plans de Jacques V Gabriel, ils deviennent au 19ème un lieu de casernement et d'apprentissage avant de subir les bombardements de 1943. La colonnade ou "péristyle" qui ouvrait le bâtiment sur le Scorff a donné le nom de son quai et à la promenade logeant le port. Le site est aujourd'hui le lieu d'implantation de la Maison de l'intercommunalité du Pays de Lorient conçue par l'architecte Jean de Giacinto.

En 1866, la construction d’une cale permet le développement d’un cabotage entre Pen Mané et Lorient. Les bateaux à voiles, puis à vapeur, y transportent hommes, bois et denrées, notamment les légumes venant de Plouhinec et Kervignac. Il est aujourd’hui quotidiennement utilisé par les usagers traversant la rade. Ses pontons accueillent des bateaux de plaisance, notamment la gabarre André Yvette. Construite en 1934, elle assurait autrefois la livraison de matériaux avant d’accueillir depuis vingt ans classes de mer, centre de vacances et enfants en difficultés.

Les cartes d’Etat major napoléoniennes du début du 19e siècle attestent déjà de la présence des maisons de pêcheurs du quartier de Nézénel. En empruntant les petites rues de ce vieux quartier de Locmiquélic, vous découvrirez ce qui fait le charme de la cité et les pittoresques petites maisons de pêcheurs avec leurs cours et jardins imbriqués, qui ont favorisés une forte solidarité.

Locmiquélic, en breton Locmikaelig, provient des mots loch (l’ermitage) et Mikaelig (Michel), en raison sans doute de la présence de l’île de Tanguethen, située au milieu de la rade de Lorient. Aujourd’hui appelée l’île Saint Michel, le lieu abritait dès le Moyen-âge, un prieuré, qui était chargé entre les 12e et 15e siècles de percevoir les redevances en nature des caboteurs remontant vers Hennebont et Pont-Scorff. Locmiquélic, qui a longtemps fait partie de la commune de Riantec, est érigée en paroisse en 1907 et en commune en 1919.

C’est une rade en eau profonde, entre Nantes et Brest, agrandie par l’estuaire de deux fleuves côtiers, le Scorff et le Blavet. Site naturel protégé, abritée des vents dominants et des tempêtes par l’ile de Groix, la rade de Lorient a été très fréquentée depuis l’antiquité par les navigateurs français et étrangers qui s'y relâchaient par mauvais temps. Puis, avec l’installation de la Compagnie des Indes Orientales en 1666, la rade de Lorient, s’ouvre aux grands courants de la circulation maritime et du commerce avec les Indes.

Mais quel est donc le lien unissant Locmiquélic et New York. Aucun sinon peut être cet emblématique navire coulé derrière le petit môle du port de Sainte Catherine, à savoir : la frégate "Isère". L’association « Les mémoires de Minahouets » nous explique qu’en 1885, la frégate Isère, construite à l’Arsenal de Lorient en 1866, est chargée du transport de la statue de la Liberté entre Rouen et New-York. Sabordée par les Allemands en 1945, puis dynamitée en 1990 afin de permettre l’agrandissement et l’accès du port de plaisance de Locmiquélic, sa coque gît toujours par 9 mètres de fond dans le petit chenal face au môle de sainte Catherine.

Locmiquélic, en breton Locmikaelig, provient des mots loch (l’ermitage) et Mikaelig (Michel), en raison sans doute de la présence de l’île de Tanguethen, située au milieu de la rade de Lorient. Aujourd’hui appelée l’île Saint Michel, le lieu abritait dès le Moyen-âge, un prieuré, qui était chargé entre les 12e et 15e siècles de percevoir les redevances en nature des caboteurs remontant vers Hennebont et Pont-Scorff. Locmiquélic, qui a longtemps fait partie de la commune de Riantec, est érigée en paroisse en 1907 et en commune en 1919.

Au 15e siècle, les moines créent un couvent sur l’île de Sainte Catherine, plus proche de la terre ferme que l’île Saint Michel, et accessible par un petit pont. Par la suite, il sera transformé en hôpital annexe, mais rasé en 1870. Le domaine sera tour à tour racheté par un paysan de Kervignac, un pêcheur de Kernével, avant d’être acheté par l’explorateur Raymond Rallier du Baty en 1925.  Au 17e siècle, le passage le plus fréquenté de la rade Lorient est celui de Sainte Catherine. En 1834, un service de bac sera mis en place entre Sainte Catherine et le quartier de la Perrière à Lorient.

Le marais joue un rôle central pour l’accueil des oiseaux aquatiques dans la rade de Lorient. Certains viennent s'y reproduire et passent le reste de l'année plus au sud, notamment en Afrique. Parmi ces espèces on peut citer la phragmite aquatique ou la spatule blanche. D'autres au contraire nichent dans le nord de l'Europe et viennent ici passer l'hiver ou effectuent une simple escale, en route vers l'Afrique.

Lieu chargé d’histoire et espace naturel exceptionnel, le site est fréquenté d’hérons, des grives musiciennes et d’aigrettes, dont certains sont nichés dans les pins du parc.  Le château de Kerzo, résidence de plaisance, est édifié vers 1878 sur la pointe de Kerzo par Henri Guiheneuc, maire de Port-Louis, sur un ancien fort désaffecté datant de la fin du 18ème siècle. Du château, en partie détruit durant la guerre de 1939, il ne subsiste que deux tourelles, visibles de l’avenue du château de Kerzo. Sur le site, ont été découvertes des redoutes (fortifications) et une stèle. En 2020, l’actuel propriétaire a cédé à la commune une partie de la propriété, afin de permettre aux promeneurs de la contourner et de longer la côte par le chemin côtier que vous empruntez.

Construite fin 2008 dans le cadre des travaux d’agrandissement du port, l’estacade ferme l’anse du Driasker et protège le port de la Pointe. C’est un lieu prisé des promeneurs, avec au bout une vue superbe sur le port, la ville et la citadelle.

En 1795, lors de la Révolution, la municipalité fait l’acquisition d’un terrain à Kerzo, en bordure de mer, pour aménager et transférer les cimetières de la chapelle Saint Pierre et de l’église Notre-Dame. Le cimetière est agrandi en 1864. Il accueille le monument aux morts, inauguré en 1922 et restauré en 2018. Les enterrements s’effectuant essentiellement à pied, une digue est construite en 1906 afin de relier directement le cimetière à l’église Notre-Dame. Parmi les personnalités ayant marqué l’histoire de Port-Louis, deux anciens édiles : Jean-Baptiste, dit Henry Guiheneuc, médecin et artiste céramiste, ancien maire de Port-Louis de 1867 à 1875. En 1869, il achète une ancienne maison d’armateur de l’époque de la Compagnie des Indes, Ty Huella, actuellement l’Hôtel de ville de Port-Louis. Il fait édifier vers 1878 sur la pointe de Kerzo le château de Kerzo, résidence de plaisance, sur un ancien fort désaffecté datant de la fin du 18ème siècle. La promenade longeant la rade à Kerzo porte actuellement son nom. Louis Paubert, charpentier de la marine et ancien maire de Port-Louis pendant 42 ans, de 1881 à 1923. Pendant ses mandats, il a construit d’importants bâtiments scolaires, comme l’école publique des filles en 1883, il a ouvert de nouvelles voies publiques et créé des promenades et plantations, il a contribué à l’établissement de la ligne de chemin de fer Port-Louis-Hennebont-Baud (l’office de tourisme est actuellement installé dans l’ancienne gare), il a concouru à la construction du Casino de la Grande Plage ou encore à l’agrandissement du Port de Locmalo. L’allée plantée de tilleuls qui longe le haut du rempart  et la rue de la Pointe porte actuellement le nom de celui qui est à l’origine de cet aménagement, promenade Louis Paubert. Pour découvrir  les autres « Personnalités du cimetière de Port-Louis » : Chroniques Port-Louisiennes  édité en 2019 par le Centre d’Animation Historique du Pays de Port-Louis.

Le Driasker, qui signifie en breton le village d’en bas, fut autrefois le quartier des calfats et des charpentiers de marine. L’anse était très protégée de la houle du large et des vents. L’activité y fut intense dès le Moyen-Age. Au 19e, les thoniers de l’île de Groix y passaient l’hiver. Aujourd’hui, l’espace est voué à la plaisance.

La digue que nous empruntons a été aménagée en 1906-1907 pour faciliter l’accès au cimetière qui se situe en face, sur la pointe de Kerzo. Autrefois, la baie du Driasker s’enfonçait sur un espace marécageux. C’est à partir de 1968 que les premiers aménagements furent installés : terrain de foot, maisons ou encore ateliers.

Longtemps appelée porte Driasker, elle reliait la ville au quartier du Driasker. A l’origine elle était voutée et son arche supportait un petit jardin suspendu. En 1907, elle a été remplacée par un petit pont de couleur rouge, d’où elle tire son nom.

La place Saint Pierre est le centre historique de Port-Louis, le cœur de l’ancien village de Loc Péran. On y arrivait par la rue du Driasker à l’Est et par l’Ouest on rejoignait la Grand rue, artère centrale du village. C’est sur cette place, face à la chapelle, que se tenaient autrefois les foires et marchés.

A partir de 1653, la rue de Locmalo (devant vous) devient l’entrée principale de Port-Louis. La rue de la Grande Porte (derrière vous, la rue qui remonte en face du Bastion du Papegaut) fut édifiée dans ces années, afin de relier l’extérieur au centre-ville, notamment à la place et à l’église Saint-Pierre. C’était une des rues les plus animées de Port-Louis, avec des hôtelleries, des auberges et des commerces qui assuraient pour la plupart l’avitaillement des navires de la Compagnie des Indes.

Ce bastion appelé « Papegaut » tire son nom d'un privilège - le droit de papegaut - accordé par Henri III aux milices bourgeoises de Blavet pour entraîner au tir à l'arquebuse des archers à la suite de la défaite d’Azincourt. Ce tir avait lieu chaque année au mois de mai. Le Bastion appartient à l'enceinte urbaine construite entre 1649 et 1653. A l'extrémité sud-est, il permettait de surveiller la baie de Locmalo et la presqu'île de Gâvres.

Située à l’extrémité du fort de Papégaut, la petite poudrière fut construite en 1817, en remplacement d’un magasin existant dans la tour de Gâvres. C’est une réplique de la grande poudrière, édifiée dans les années 1750-1752. Destinée à recevoir les poudres de chasse, la petite poudrière a été désaffectée dans les années 1960.

Construit en 1854, ce petit édifice abritait le feu du Lohic, qui marquait l’alignement de la « grande passe » ou passe ouest donnant accès à la rade de Lorient. La commune l’a rachetée au service des Phares et Balises en 2019, pour la mise en valeur de la biodiversité du Lohic.

Les premières presses à sardines apparaissent à Port-Louis au 16e siècle du côté de La Pointe. Au 19e des usines utilisant les nouvelles techniques de conservations s’installent au Lohic. La pêche débute en mai pour se terminer vers octobre. Au début du 20e siècle, le Lohic compte encore 6 conserveries où 15 tonnes de sardines sont produites. Les pêcheurs de retour de pêche, y apportent directement leur poisson.

Demi-tour creuse qui a été surmontée d’un poste de guetteur au 19e siècle, elle accueille des artistes en résidence et des expositions.

Elle s’étend de la Tour des Prisonniers à la Pradenne, à l’extérieur des fortifications. Au 16e siècle ce secteur s’appelait Ban-Gâvres, ce nom est actuellement donné à la côte de Gâvres située en face. Le nom de « Lohic », vient de l’étang de mer, loch en breton, qui se trouvait à l’intérieur des murailles, à l’emplacement du parc à boulets

Cette tour défendait l’entrée de la Poterne des Prisonniers, qui donnait accès à la côte et qui restait fermée la nuit, comme les autres portes. Elle doit son nom à l’ilot qui est en face de la porte du Lohic, l’île des Prisonniers, aujourd’hui appelée l’Ile aux Souris.

A l’emplacement de cet enclos de pierre, il y avait à l’origine un étang (loch en breton) de mer. Dans les années 1840, sous Louis-Philippe, sur ce terrain de 864 m2 est construit un parc destiné au stockage des boulets d’artillerie. Un autre parc à boulets se trouvait dans la Citadelle.

Pittoresque monument de granit datant du XVIIème siècle, elle possède un réservoir voûté en berceau et alimente l'ancien abreuvoir du Poullo. Elle tire son nom de "La Grande Prée" du couvent des Récollets.

Ancien couvent datant de la fin du 17e siècle, Il est devenu vers les années 1800 un hôpital maritime. Il n’en subsiste aujourd’hui qu’un portail de style néoclassique visible de la rue de la Citadelle, et un grand logis daté de 1678. Une reconversion de l’ancien enclos religieux abrite  aujourd’hui le camping municipal. La fontaine des Récollets et le lavoir sur votre gauche en faisaient également partie.

Construite entre 1750 et 1752, la grande poudrière servait de dépôts de munitions (poudres et artillerie) pour les forts de la côte alentour. De plus, les vaisseaux du roi et les navires corsaires, y déchargeaient leur poudre lors de leurs escales à Port-Louis.

Louis XIII décide de faire de Blavet une ville royale, qui deviendra par édit royal du 17 juillet 1618 la ville de Port- Louis. De 1649 à 1653, un mur d’enceinte est construit autour de la ville sur une longueur de 1250 mètres, sa hauteur varie entre 8 et 11 mètres.

La Grande plage, encore appelée plage des Pâtis, offre une vue imprenable sur la pointe de Gâvres, l’île de Groix et Larmor-Plage. Cette plage de sable fin accueille très tôt ses premiers touristes, le littoral connaissant un fort engouement au début du 19e siècle lié au développement du chemin de fer. D’abord réservé aux plus fortunés, le tourisme se démocratise progressivement et les adeptes du bain de mer sont de plus en plus nombreux. Le premier établissement de bains de mer de la Grande plage voit le jour en 1837 sous le patronage de la reine Marie-Amélie, et ne cesse de se développer pour offrir en 1882 des bains de mer chauds, des cabines pour dames et hommes, ainsi qu’un café « Le casino » comprenant un café restaurant et une salle de réception.  L’actuel café-restaurant est récent.

La Citadelle de Port-Louis est construite au 16e siècle par les Espagnols lors des guerres de religion (l’Espagne soutient les catholique français, l’Angleterre, les  protestants). La citadelle a été modifiée au 17ème siècle lorsque le roi Louis XIII fait construire les remparts et décide de donner à Port-Louis le statut de ville royale.En 1666, les compagnies de commerce maritime déjà implantées à Port-Louis transfèrent leur chantier de l’autre côté de la rade où se créera la ville de L'Orient qui doit son nom au premier navire, Le Soleil d’Orient. L'aspect actuel de la citadelle date de cette époque et représente un très bel exemple des systèmes défensifs bien antérieurs au système de Vauban.La Citadelle offre une vue unique sur la rade de Lorient et abrite actuellement deux musées. Le musée de la Compagnie des Indes retrace l’extraordinaire histoire des grandes compagnies de commerces des 17e et 18e siècles et permet de découvrir, dans l’atmosphère des comptoirs africains et asiatiques, les marchandises qui séduisaient tant les Européens ainsi que le trafic d’esclaves, largement alimenté par les vaisseaux de la compagnie. Le musée national de la Marine présente une collection de maquettes d’embarcations et d’armes navales, et deux espaces muséographiques : l'un « Trésors d’Océan », consacré aux fouilles sous-marines et aux vestiges engloutis des navires de commerce, l'autre un espace dédié au sauvetage en mer.

Sur votre gauche, de l'autre côté de la route, vous pouvez apercevoir l'ancienne fontaine appelée "Fontaine des Poullo" en 1636, elle a été réédifiée en 1749 par Pierre de Quatresols de Marolles, ingénieur de la place de Port-Louis de 1733 à 1748. Il s'agit d'un petit édicule coiffé d’un dôme de granit taillé qui alimente un lavoir, couvert au XIXème siècle, et aujourd'hui découvert.

La Tour Carrée faisait partie de l’enceinte urbaine, édifiée de 1649 à 1653, la reliant à la Citadelle d’un côté et au village du Driasker de l’autre. Elle était percée d’une poterne à pont-levis, la Porte de la Pointe, qui permettait les échanges entre la ville et le port. La Porte fut détruite en 1886. En 1947, la Tour Carrée devint Glacière du port de pêche. Elle abrite aujourd’hui le Club Nautique.

En 1920, le premier navire est accueilli au port de Kergroise. C'est aujourd'hui le 2e port de commerce  de Bretagne et le 13e port français, avec 30% du trafic total maritime breton. Le port traite quatre trafics importants :les produits pétroliers, les matières premières agroalimentaires, le sable et le ciment ainsi que des marchandises diverses. Il accueille aussi les paquebots de croisière qui font escale à la journée.

Ancien chemin qui menait à une carrière de pierres dès le XVIIe siècle, l'avenue de la Perrière est devenue l'épine dorsale de la zone portuaire après 1945. L'avenue, ponctuée de balises rouges et vertes, distribue en épi les ports de pêche et de commerce.

Une nuit d'octobre 1710, un matelot vole deux ciboires de l'église paroissiale de L'Orient. Sacrilège ! Le parlement de Bretagne ordonne son exécution. Sur ordre de Louis XlV, ce monument expiatoire surmonté d'une croix dite « de la  vérité» est érigé sur le lieu même où le voleur avait enterré son butin. L'ensemble est classé « monument historique en 1944.

Bénit en 1786, sous le règne de Louis XV(le cimetière de Carne/ est la plus ancienne et la plus importante nécropole lorientaise. Dans ce site, devenu lieu de sépulture après 1804, reposent des personnalités illustres de l'histoire de la ville, tels le poète Auguste Brizeux, le (( médecin des pauvres» Louis Bodélio, ou le pionnier de l'aviation française Marc Pourpe. Il abrite aussi un carré militaire de 321 tombes.

« L'avenir de notre port est dans la vasière ». C'est sur cette formule prononcée en 1927 par le député du Morbihan, Édouard Labes, que le port en eau profonde est né. En effet, avant l'aménagement du port de commerce, le quartier de Nouvelle ville -à votre gauche - était situé au bord de la vasière de Kergroise (41 hectares) - à votre droite. Celle ci a été en partie comblée par les débris de guerre. Selon les recherches historiques de Pierre Mayol elle aurait englouti 15.000 m³ de remparts, kaolins et quelques coques de clippers (ou trois-mâts) du canal de la Martinière. La construction de ce polder s'étire en tranches successives de 1920 à 1973 pour en faire une zone consacrée au trafic et au commerce maritime.

Les auteurs du remodelage de l'immeuble République, sont les architectes de la réhabilitation des trois immenses barres de logements sociaux construites trente ans plus tôt par Georges Tourry. Achevé en 1996, le chantier vise à mettre en place un logement social de qualité en maintenant les habitants sur les lieux. Les barres sont écrêtées, des bow-windows et des terrasses sont accolées aux façades blanches rehaussées de treillages métalliques. Afin de désenclaver le  quartier et d'ouvrir la ville sur le port, la barre la plus longue, quai Jean Bart, est percée en son centre et laisse le passage à une nouvelle voie. Entièrement rénové en 2011, le square Brizeux permet de profiter d'un espace vert avec aire de pique-nique et de structures de jeux pour les enfants de tous âges.

Créée en 1807, la Chambre de commerce de Lorient est destinée à promouvoir le développement économique local. La première pierre de l'édifice du quai des Indes, conçu par les architectes Dutartre, Caro-Picard et Ramonatxo, est posée en 1927. La monumentalité de la façade Art Déco organisée de façon rigoureuse et symétrique, le choix d'un matériau noble, la pierre de tuffeau, ou encore le fronton orné d'un grand caducée, emblème d'Hermès le dieu du commerce, sont autant d'éléments affirmant le prestige de la Chambre de commerce.

Au début du 19e siècle, lorsque l'ancien port de la Compagnie des indes se ferme au commerce pour devenir exclusivement militaire, un nouveau port marchand avec bassin à flot, écluse et avant-port est aménagé dans le lit du Faouëdic. La construction est longue et laborieuse : les travaux débutent en 1838 et le port de commerce n'est inauguré qu'en 1870. A l'emplacement de l'actuel pont levant, encadré de deux maisons d'éclusiers, prenait place un pont tournant manœuvré à l'aide d'un cabestan toujours en place.